5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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