4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒn2l是多少斤 2l是多少kgg)燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球2l是多少斤 2l是多少kg最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号2l是多少斤 2l是多少kg(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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