4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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