关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn兰州女人为什么戴头巾)常见的(de)。上面说的(de)93年东兰州女人为什么戴头巾航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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