4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐ关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗n)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(d关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗e)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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