本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句

　　4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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