5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少41lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤0％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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