4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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