4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意(yì)。”见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语trong>

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力见贤思齐下一句是啥，见贤思齐下一句论语均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。