5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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