4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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