5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhō新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息ng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前景的新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息(de)话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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