新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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