新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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