新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解手。

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