4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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