弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上的内(nèi)力矩的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的构件部分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内力(lì)系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以将弯矩进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混凝土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的(de)使用无大的危(wēi)害，可允许其存在；我(wǒ)国现行(xíng)建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利(lì)等部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的(de)办法来(lái)保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结(jié)构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置(zhì)偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结(jié)构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺(shùn)序，改变结构受(shòu)力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建(jiàn)筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿(záo)槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难以用准确(què)的图式进(jìn)行模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生(shēng)巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截(jié)面内力(lì)需(xū)要截(jié)断钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多(duō)属张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是(shì)按(àn)常规一般不计(jì)算，但随着现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力，不(bù)少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依(yī)荷(hé)载不(bù)同而(ér)异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出(chū)现起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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