关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎ空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗o)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了2空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：连云港装饰公司,豪泽装饰 空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗