4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新(xī俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米n)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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