关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(h离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗uàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(mià离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗n)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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