4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优自行惭秽的意思是什么意思，自行惭秽意思是什么势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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