5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(hu未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思ì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(gu未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思ò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产(未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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