关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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