5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuá中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022n)行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下中考立定跳远满分多少米2023，中考立定跳远男生评分标准2022降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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