关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现(大水冲了龙王庙是什么意思生肖，大水冲了龙王庙是什么意思？xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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