4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年(nián克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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