5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能2l是多少毫升 2l是多少升源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新2l是多少毫升 2l是多少升能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dō2l是多少毫升 2l是多少升ng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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