关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞闲游的意思 闲游的反义词是什么山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(闲游的意思 闲游的反义词是什么de)要听天由命了。

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