5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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