5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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