5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财(c临沂是几线城市，临沂是几线城市2023ái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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