关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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