4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(c一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米háng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米：这种情况，非(fēi)常nice。

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