5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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