新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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