关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中tan1等于多少，tan1等于多少兀(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及tan1等于多少，tan1等于多少兀时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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