5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐ2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单ng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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