4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)1元等于多少伊朗币，1元人民币等于多少伊朗元少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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