新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)科长相当于什么级别？车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自科长相当于什么级别？动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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