新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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