4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔ微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗n)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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