新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)1牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质41.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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