关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(su过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗ǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)过生日小寿星一般指几岁,十过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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