5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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