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柴(chái)油能够直(zhí)接(jiē)点着吗(ma)

　　柴油是不能够直接点着的。

　　柴油不(bù)能直接点着,一般的火柴和打火机点直接(jiē)点不会着,因(yīn)为(wèi)柴油的沸(fèi)点(diǎn)高,需求加压才干点着(zhe)。

　　因为柴油(yóu)的燃点比(bǐ)汽油(yóu)的燃(rán)点低,在(zài)内燃机中,柴油可采(cǎi)用紧缩发生的热(rè)量即可(kě)到达燃点,而汽(qì)油(yóu)机在一(yī)般(bān)紧(jǐn)缩(suō)比(bǐ)下难到(dào)达其燃(rán)点,只(zhǐ)能采(cǎi)纳电(diàn)火花(火花塞(sāi))去点着。

柴油结(jié)腊加(jiā)热后(hòu)为(wèi)什(shén)么结腊不化

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　　选用柴油的标号(hào)假如(rú)不适合运用(yòng)温度区间，发(fā)动机中的燃油体系就(jiù)可能结蜡，阻塞油路，影响发动(dòng)机(jī)的(de)正(zhèng)常作业。

　　柴油的(de)标号(hào)越关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些低(dī)，结蜡的(de)可能性(xìng)就(jiù)越小。

　　柴油(yóu)，是轻质石油产品，杂乱烃类混(hùn)合物，为柴油机燃料(liào)，首要由原油蒸馏、催(cuī)化裂(liè)化、热裂化(huà)、加氢裂化、石油焦化等进程出(chū)产的柴油馏分(fēn)分配而成，也可由页岩油加工和煤(méi)液化制取(qǔ)，分为(wèi)轻(qīng)柴油(yóu)和(hé)重(zhòng)柴油(yóu)两大(dà)类。

　　广泛用(yòng)于大型车(chē)辆、铁路机(jī)车、船舰(jiàn)。

　　柴(chái)油用于车辆、船只的柴油发(fā)动机。

　　与汽油机比较，柴油机(jī)热效率高，燃油耗费率(lǜ)低(dī)。

柴(chái)油为什么会(huì)结(jié)腊

　　柴(chái)油中含有一定(dìng)量的蜡（即正构烷烃(tīng)），当温度下降时，这些蜡会(huì)逐步分出，并构成蜡晶，使(shǐ)柴(chái)油凝结(jié)，即结腊。

　　柴油在温度到达(dá)浊点(diǎn)的时分，会呈现污浊现象，柴油中所含有的高熔点是白腊(là)烃以(yǐ)片状或针状(zhuàng)结(jié)晶分(fēn)出，这些晶体渐渐的增大并(bìng)经过其菱角相互连接，构成(chéng)三角网状结构，把低熔(róng)点(diǎn)的油品吸附并包裹其间，让油品失掉活(huó)动性。

　　一般柴(chái)油中的(de)正构烷(wán)烃(tīng)含量约为(wèi)15%~30%，当柴油被冷却时(shí)，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出(chū)的时分，就可使柴(chái)油凝结，即(jí)结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊(là)应对(duì)办法：

　　1、依据温度加对应标(biāo)号柴油，目前国内运用(yòng)的轻柴油按凝结点分为6个标号(hào)，选用(yòng)不同标号(hào)的柴(chái)油应首要依据(jù)运用时(shí)的气温决议。

　　选用柴油的标(biāo)号(hào)假(jiǎ)如(rú)不(bù)适合运(yùn)用温度区间，发动机中的(de)燃油体系就可能结蜡(là)，阻塞油路(lù)，影响发(fā)动机的正(zhèng)常(cháng)作业。

　　柴油的标号越(yuè)低(dī)，结蜡的可能性(xìng)就越小。

　　2、加规范柴油。

　　非规范(fàn)柴油(yóu)含蜡量超支运用(yòng)剂(jì)量不确(què)定，冬天(tiān)更简单结蜡，主(zhǔ)张选用规范(fàn)柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴(chái)油的专用防凝剂能有用下降(jiàng)柴油冷滤点和凝点，进步柴油的低温活(huó)动功能。

　　参考(kǎo)材料来历：百度百科-柴(chái)油降凝剂

　　参考(kǎo)材料(liào)来历：百度百科-柴油(yóu)

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