关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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