5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(d杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介e)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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