新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(m加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差ó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)加州时间现在几点钟，加州时间与北京时间差占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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