柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就(jiù)是弯曲所需要的力(lì)矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效(xiào)计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力对该(gāi)截面形(xíng)心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的(de)规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以(yǐ)将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。相机能托运吗飞机 相机可相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗以过安检机吗>

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力(lì)假设(shè)与实际(jì相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗)受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错(cuò)误(wù)；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的(de)可(kě)能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结构施工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超(chāo)出设(shè)计载荷的作用(yòng)于(yú)楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用(yòng)下，由于结(jié)构物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛(niú)腿等(děng)，在(zài)常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确(què)的图式进行模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断(duàn)面附近(jìn)经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般(bān)不计算，但(dàn)随(suí)着现(xiàn)代计算手(shǒu)段(duàn)的(de)不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例(lì)如现在对预(yù)应力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或(huò)振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿(yán)受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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