4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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